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據(jù)英國《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站7月31日報(bào)道，但除此之外，還看到一種現(xiàn)象，一種超越了商業(yè)和技術(shù)因素的現(xiàn)象。這與國家的抱負(fù)有關(guān)。巴黎航展的舞臺上出現(xiàn)兩個(gè)明顯的亮點(diǎn)：中國與俄羅斯。2017年，這兩個(gè)國家同時(shí)以獨(dú)立及合作的方式在航空航天領(lǐng)域表明自己的新立場，開始實(shí)施從消費(fèi)者到競爭者的轉(zhuǎn)變。
報(bào)道稱，今后20年，中國國內(nèi)航空市場有望增長三倍。據(jù)美國波音公司測算，到2036年，中國將成為世界上最大的國內(nèi)民航市場。
波音在《2017至2036年全球展望》報(bào)告中寫道，未來20年全球市場將需要41030架新飛機(jī)，總價(jià)值6.1萬億美元。其中歐洲需要7530架，北美8640架，中東3350架，拉美3010架。但最大一部分，即16050架，將交付亞太地區(qū)。中國的后院充滿商機(jī)，這就使人們再次想到巴黎航展的兩個(gè)亮點(diǎn)，因?yàn)榇舜魏秸沟男職庀蠛芸赡艽蚱瓶湛团c波音目前瓜分全球民用客機(jī)制造業(yè)的平衡狀態(tài)。
報(bào)道稱，為挑戰(zhàn)波音737MAX10和空客A321neo這兩個(gè)機(jī)型，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（中國商飛）在巴黎航展上拿出了C919，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司則忙著宣傳MC-21中型客機(jī)。這兩家來自中國與俄羅斯的競爭者分別于今年5月5日和5月28日完成首飛。兩家產(chǎn)品的配置都與歐美競爭對手相類似。
報(bào)道稱，兩家公司都在各自國內(nèi)市場拿到大量訂單。MC-21已經(jīng)訂出去285架，俄羅斯國際航空公司訂購的50架將從2019年開始交貨。而中國商飛已經(jīng)拿到600架C919訂單。
不過更有意思的是，中國商飛的展臺上出現(xiàn)了一架中俄遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)的模型。飛機(jī)呈現(xiàn)三艙布局，有280個(gè)旅客座位。1.2萬公里航程瞄準(zhǔn)了目前波音787“夢想客機(jī)”與空客A350所在的細(xì)分市場。
報(bào)道稱，支撐中俄合作的是中國商飛與俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司之間的合作關(guān)系。中俄簽約組建了新的合資企業(yè)，并視之為“中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系深入發(fā)展背景下的一個(gè)重大戰(zhàn)略性合作項(xiàng)目”。合資企業(yè)被命名為中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，總部設(shè)在上海。
不出意料，不少媒體都躍躍欲試，急于將這一新現(xiàn)象定性為“東西對抗”的經(jīng)典案例，認(rèn)為此事將威脅民用航空航天領(lǐng)域的現(xiàn)狀。但實(shí)際情況更加復(fù)雜，因?yàn)閺亩唐诤椭衅趤砜?，MC-21和C919都需要依賴西方重要零部件。
當(dāng)然，如果有了自主生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以后西方發(fā)動(dòng)機(jī)很可能僅僅是選項(xiàng)之一：俄羅斯聯(lián)合引擎公司在巴黎航展上展示了PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，這種專為MC-21研制的發(fā)動(dòng)機(jī)目前處于測試階段。
俄羅斯聯(lián)合引擎公司負(fù)責(zé)人亞歷山大·阿爾秋霍夫說：“我們今后的工作將不僅立足于出口最終產(chǎn)品，而是首先要參與出口導(dǎo)向型合作。換句話講，要與外國公司合作研制發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件。”
報(bào)道稱，這反映了成立中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的目的。公司近日宣布正在尋找國際合作伙伴，以確保其拿到市場上的產(chǎn)品將符合全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
中國商飛公司董事長金壯龍說：“我們將按照國際最新主流適航標(biāo)準(zhǔn)，推出更有競爭力的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。”
俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司總裁尤里·斯柳薩里則表示，寬體飛機(jī)項(xiàng)目“是中俄雙方?jīng)Q心長期合作的見證”。
